Schwalbe One チューブレス インプレ

タイヤインプレの前に再度、考察･･･

まずは体重測定。いずれも実測値です。

Schwalbe One Tubeless700×23C＠333g

Hachison Fusion2 700×23C＠290g

※参考 Continental GP 4Seasons 700×28C＠284g

Bicycle Rolling Resistance 他を参考に転がり抵抗、チューブ込みの実測重量を一覧にしました。 

本中華1号でタイヤをContinental GP 4Seasons28CからSchwalbe One クリンチャー 25Cに変更した所、AVEが約2km/h向上しました。重量△71g、転がり抵抗で△1.9W。

今回はColnago EPSのタイヤをHachison Fusion2 Tubeless 23CからSchwalbe One Tubeless 23Cに変更。重量＋43g(^^;;、転がり抵抗△3.9W(^_^)の効果は如何に？って所ですね（苦笑）

1.他のタイヤとの違い

Hachison Fusion2のトレッド、サイドウォールの厚みはSchwalbe Oneの2/3くらい。こりゃ～軽いはずですね(^_^; 減っていますが、まだトレッドにはゴムのポツポツが残って新品に近い状態です。サイドウォールが薄い分、Fusion2のほうが乗り心地は良いかも？と思いましたがタイヤにエアーを入れてサイドを指で挟んでみると同じ柔らかさ。空気圧は、もちろん同じです。タイヤ各所のゴムの厚みは4Seasonsとほぼ同じ感じ。タイヤが新品と言う事を差し引いても期待を感じさせます。

2.テスト機材（自転車、ホイール、空気圧は同一）

・自転車 Colnago EPS 2009

・ホイール Campagnolo Shamal Urtra 2Way Fit 15C

・タイヤ Schwalbe One Tubeless 700✖23C 333g

・比較タイヤ Hachison Fusion2 Tubeless 700✖23C 290g

・空気圧 F 7.5bar、R 8.0bar

・乗った人 体重77kg

2.乗り心地、走行感

　Schwalbe One ＞≧ Hachison Fusion2

 走り始めて数十m、こりゃ～、全く別物のタイヤですね(＠＠;)タイヤの良さが、すぐわかります。Schwalbe One クリンチャー+ラテックスチューブと似ていますが違う･･･。タイヤの接地感は有るのに漕ぎ出しのモチモチ感が無くスピードがグングンのって行きます。Fusion2が軽い走行感の割にスピードが乗らないように感じるほど･･･。乗り心地は、素晴らしいの一言。走行音が小さく、Fusion2で跳ねていたギャップもすんなり吸収、ひび割れた路面でも驚くほど振動が少なく全く不快感がありません。23Cで、この乗り心地、転がりの良さ･･･。25Cは、要らないんじゃ無いか？と思えるほど。実際に本中華1号のクリンチャー版Schwalbe One 25Cよりも乗り心地は優れています。おまけに転がり抵抗が少なくクリンチャー版同様、良く転がりスピードの維持も楽です。

コーナリングはスムーズでFusion2と較べタイヤの接地感、グリップ感が有りギャップにも強いので安心感は遙かに上。不安無くコーナーを攻める事が出来ると思います。

Schwalbe、恐るべし･･･。Schwalbe Oneの本命は明らかにTubeless？（謎）

 3.総評

軽～～く約25kmほど走ってAVEを見て、ぶったまげました。後半は、ゆっくり流したのですが、このタイヤ凄いですね。EPSは本中華1号に較べ車重で2kg軽く新品のタイヤ、体調、気象条件を踏まえても優秀なタイヤだと思います。唯一の難点は脱着性、クリンチャー版と較べると雲泥の差があります。タイヤ重量は有りますが、その分、トレッド面は厚く、クリンチャー版よりサイドウォールの厚みは充分で耐パンク性に優れていると思います。過去に使ったIRC Formula Pro Tubeless RBCC Soft Compound並の強力なグリップにも関わらず軽い走行感、Fusion2を超える乗り心地を備えています。

昨年、UCI World Record 51.852km/hを樹立したタイヤが、このSchwalbe One（チューブラー版）です。Schwalbeはドイツの会社、韓国 Swallowという会社のブランドと囁かれているようですが真相は、こちら（苦笑）

どんなタイヤも履いてみなけりゃ自分好みのタイヤか判りませんね。今回のタイヤは交換して◎でした。スピードアップには、やはり転がり抵抗が少ないタイヤが有効のようです。

　　　　　　　

Schwalbe One チューブレス 購入・装着編

Colnago EPS、以前は長距離イベント・ライドに良く使っていましたが最近は床の間用鑑賞バイク化して乗る頻度は年、数回･･･。

それなりにメンテナンスは、行ってきましたが、せっかくの高級車も乗らなければ意味が有りません。タイヤは購入時から装着していたHutchinson Fusion2 Tubeless。

　　　　　　　　　　　　　

ゴムのヒビ割れも無く未だ未だ使えるようですが、さすがに約7年も経過するとタイヤ本来の性能には？が付きます。

このタイヤ、タイヤのグリップは、IRC Formula Pro Tubeless RBCC Soft Compoundほど強力では有りませんが、そこそこ強力で漕ぎ出し、走行感も軽く乗り心地も良く減りも少なく私的には満足感が高く好みのタイヤだったので今まで使い続けていました。

乗る機会を増やし気分転換を兼ねて新しいタイヤを選択する事にしましたが本中華1号と違った味付けをと考えると選択が難しい･･･

レース指向で考慮すると転がり抵抗の少なさ、グリップの良さ、耐久性、耐パンク性、重量の点でContinental GP4000SⅡ+ラテックスチューブがベストなのですが、如何せん乗り心地は若干の不満が残ります。GP4000S系は少し堅くて堅さの中に落ち着いた、しっとり感が欲しい。それとGP4000S系並に転がり抵抗が遜色無くタイヤのグリップは強力でと贅沢な要求です(^^;; 耐久性は、有る程度、犠牲。そんなに走りませんからね。

昨年、本中華1号に装着したSchwalbe One クリンチャーが好印象だったのでパフォーマンスを考えるとラテックスチューブですが暫く乗らないとタイヤはペッチャンコ、2台とも同じタイヤだと面白味も有りませんしエアー補充が面倒くさいのでチュ－ブはR’AIRでも良いかとも考えました（苦笑）

しかし、せっかくのチューブレス対応ホイール（Shamal Ultra 2WAY Fit）にクリンチャータイヤってのも何ですしチューブレスタイヤは、お高く、なかなか手が出ません。諦めるつもりでいましたが某オークションでSchwalbe One チューブレス700×23C 2本セットがクリンチャー並の激安即決価格で提供されているでは有りませんか(ＯoＯ;) 。チューブレスタイヤはチューブが要らない分、割安ですからね(^^;) 

思わずポチリそうになりました。良く考えると転がり抵抗、乗り心地の良さでは今、流行の25Cじゃないか？。う～～～ん･･･。どうするか？25Ｃのタイヤ、フレームに収まるかな？幅は余裕が有るけど問題は高さ（タイヤ外径）とホイールのリム幅。Shamal Ultraのリム幅は15Cです。

　　　　　　　　　　　　　

実際に目視で確認すると25C幅のタイヤを使えない事は無いですがタイヤ本来のパフォーマンスを生かす事を考えると17C幅のリムが理想じゃないか？。車のタイヤでも185のタイヤなら5.5J幅のホイールですが205だと6.0J幅のホイールを使います。23Cでも現状のHachison Fusion2よりも転がり抵抗、グリップ、乗り心地が向上すれば良いので25Cは諦め700×23Cをポチッとな（苦笑）

・印象

ポチッたタイヤが到着。

　　　　　　　　　　　

タイヤ自体はインドネシア製、重量は公称295gに対して333g、25Cクリンチャー版+Michelin Latex Tubeより10g重くHutchinson Fusion2 Tubelessよりも重い(^^;;

　　　　　　　　

 全体的な印象はクリンチャー版と較べるとトレッド部、ゴムの厚みは同等ですがサイドウォールは明らかに1.5倍位、厚くクリンチャー版と違いを感じさせます。これが吉と出ると凶と出るか･･･。

・装着

 Schwalbeのタイヤ、装着に関しては定評が有ります。クリンチャータイヤはタイヤレバーを使わなくても装着可能。実際にクリンチャー版はタイヤレバー不要で装着できましたが、今回のチューブレス版は、簡単に装着できません(^_^;) 特にフロントが嵌めづらくFusion2よりもビートが固い。とてもじゃないけどタイヤレバーは必須ですね。その代わりエアーインフレーターを使わなくても簡単にビートが上がりエアー漏れも無しパンク防止シーラントの必要性も感じません。ビートからエアーじゃじゃ漏れの過去のチューブレスタイヤとは雲泥の差があります。

装着してみるとロゴが左右非対称。どちらかに合わせないとバルブ位置から見てロゴ位置がズレてしまいます(^_^; 今回は進行方向、右側、バルブ位置に数字の１を合わせたので左側は当然、ロゴ位置がズレてしまいます。

　　　　　　　　　　　　　

以前、チューブレスタイヤよりもクリンチャータイヤ+軽量チューブもしくはラテックスチューブがベストと言う記事を書きましたが再確認の意味で次回は走行インプレをお届けします。

R'AIR VS Michelin ラテックスチューブ その２

　　　　　　　　

先日、チューブをR’AIRからMichelinラテックスチューブに変更後、約100km走行しました。

今回は一般的に使われるブチルチューブを含めて検証及びインプレしたいと思います。

1.テスト機材

　・自転車　本中華1号

　・ホイール　Mavic Cross ride Disk 29er MTB用 17C

　・タイヤ　Schwalbe One クリンチャー 700×25C 225g（カタログ値）

　・空気圧　F：7.5bar、R：8.0bar

2.比較チューブ

　・Panaracer R'Air : 700x23-28C（ブチル軽量レース用チューブ）

　・Michelin AirComp A1：700×22-23C（ラテックスチューブ）

　・Continental Race 28：700x20-25C（一般的なブチルチューブ）

3.比較項目（一番優秀な物を左列に示します）

　・重量

　　R'Air＠78g ≦ Latex＠84g ＜ Race 28＠100g

　　ラテックスチューブはワンサイズ細めにも拘らずR’AIRよりも分厚く重く長さは他のチューブと較べて短め（伸縮性が良い為？）です。同サイズならR’AIRは、さらに10gは軽いと思われます。

　・価格（2本セット）

　　Race 28＠1.180円＜＜R’AIR＠2.126円＜Latex＠2.980円

　　一般的なブチルチューブと較べてR’AIRは2倍、Latexは約3倍の価格。

　・転がり抵抗（1本当たり、6.9bar）

　　Latex＠1.8W＜R’AIR＠2.7W＜Race 28＠3.5W

　　2～3Wのロス＝時速約30km/h巡航時、空気圧が半分位のロス

　・耐パンク性

　　Latex≧Race 28＞R’AIR

　　小石を踏んだ時の音が違います。個人的な見解です（苦笑）

　・耐久性

　　Race 28＞Latex≧R’AIR

　　Latex、タイヤ、リムへの張り付きが気になる所です･･･

　・エアー保持（8.0bar）1bar＝1.0197162 kgf/cm2

　　Race 28＞R’AIR＞＞Latex

　　R’AIRは1週間で1bar、Latexは24時間で1bar、1週間で空気圧は半分まで低下。乗る度にエアーを補充する必要が有ります。

4.Michelin AirComp A1 Latex インプレ

　　漕ぎ出しの軽さ、走行感はR’AIRから交換したからか、その差は僅差。

一般的なブチルチューブからR’AIRに交換した時は、かなりの違いを感じました。

あえてR’AIRと較べると1cm位の段差を乗り越えた時に若干、当たりが柔らかく、巡行時に、転がり抵抗の低さを感じます。上手く表現できませんが路側帯の白線上を走るか走らないかの違いぐらいでしょうか？

タイヤの走行音は小さく乗り心地に関しては遜色無いように感じました。ただ、ひび割れた舗装路を100ｍ位、走ってもビビリ音が少なく嫌気は少なく済みました。少なからず私自身、体重が重め（77kg）で高めの空気圧、使用したタイヤが影響した可能性も在ります。

転がり抵抗、乗り心地、乗り味の改善に関してはチューブ交換よりもタイヤ交換が、やはり有効ですね。

 5.使用目的で選ぶチューブ

　・Race 28･･･一般的な市街地走行、通勤。エアー抜けが少なくパンクにも強く価格も安い。

　・R’AIR･･･一般的なツーリング、ヒルクライム。乗り心地が良く走行感も軽く耐パンク性の高いタイヤと組合わせるなら◎。チューブが薄い為、組込時に注意が必要。タイヤを替えずに、もう少し乗り心地を良くしたい、走行性を上げるなら、このチューブ。32C以上の太いタイヤなら、このチューブを選びます。

　・Latex･･･レース、ロングライド。転がり抵抗、振動の少なさ、コストを度外視するなら最高のパフォーマンスを発揮しますが、より耐パンク性を重視するならチューブレスタイヤも視野に入ってきます。

チューブ選びも難しいですね(^^;;

自転車のフレームサイズ選びに迷ったら SizeMyBike

あなたの自転車のフレームサイズ、身体に合ってますか？

大きすぎても小さすぎてもパフォーマンスの低下や身体の痛みに繋がります。

熟練者にポジションを見て貰って自分に合ったポジションを自分なりに見つけるには、かなりの時間を要します。

私自身、Y’sロード、バイオレーサーで測定して貰った事も有りますが、「自分のポジションのひな形」として有効活用できるアプリだと思います。

SizeMyBike

iTunes@600円

https://itunes.apple.com/jp/app/sizemybike/id358183415?mt=8

Google Play@536円

https://play.google.com/store/apps/details?id=org.canouet.android.smb&hl=ja

　 　  　  

1.アプリトップ画面　2.＋ボタンでユーザーの追加　3.適当にニックネームを入力後、Save

　　　　 

4.Your Dimensionsをタップ　5.mm単位で順に数値を入力後、Done　6.選択ユーザーの自転車絵文字をタップ

  　　

7.MTB、Roadの中から選択すると　8.自分に合ったフレームサイズ、各数値が表示されます。

RoadだとComfort（コンフォート）、Performance（パフォーマンス）、Urban（アーバン）を選択できます。

普通の人はComfort、レース指向の人はPerformance、クロスバイクはUrbanを。

バイオレーサーの値と遜色ありません(^^;) バイオレーサーは、もう少し細かく値が出ますが、これで充分ですね。サドル高など厳密に合わせるならクリートの厚み、シューズの厚み等も考慮すれば完璧です。

無料のLite版も有りますがフレームサイズのみ表示されます。

懐疑的な方も多いと思いますが同様な事はShimano、Specializedも行っています。機会が有れば、ご自分のバイクを再セットしてみて下さい。自然なポジションで、驚きますよ(^_^)

R'AIR VS Michelin ラテックスチューブ その１

ようやく暖かくなってきたので本中華1号のチューブをR’AIRからMichelinラテックスチューブに交換しました。

　　　　　　　　　　

チューブ交換には新たに2つの新兵器を使用しました。

一つはLEZYNE POWER LEVER XL 2本セット＠630円

　　　　　　

レバー先端の形状がチューブを傷めないような形状＆柄が長めでビートの堅いタイヤでも少ない力で楽に作業できます。

もう一つはお化粧用パフ 2個入り@250円

　　　　　　

タイヤの内側などにシッカロールを塗るには最適の大きさで2個入り、敏感なタイヤにも優しく塗り塗りできます(笑)

チューブ交換は宅内作業場。Michelinラテックスチューブにはタイヤとの張り付き防止の為、白い癒着防止保護剤が塗られていますがチューブと接する部分、タイヤ内側とリムにもシッカロールを塗りました。塗ってないと約3ヶ月くらいでもタイヤとチューブが癒着し始めます。

　　　　

台所でタイヤをお鍋の柄に引っ掛けて塗りました。薄く綺麗に塗れますね。床にシッカロールをこぼすと大変滑りやすくなりますので、ご注意を(^_^;)

・R’AIRとの比較

R’AIRと較べるとチューブの肉厚が厚く触った感じではR’AIRのほうが、よりしなやかに感じます。重量は23C用のチューブでも28C用R’AIRと同等の84gでした。同じサイズならR’AIRが10g以上軽いようです。

　　

組込に関しては薄いR’AIRよりも気を遣いませんが内径が少し小さめ？のような気がしました。チューブにタイヤビートが噛んでも色が違うので解りやすい（苦笑）ですね。

組込後、R’AIRと同じ空気圧、F 7.5bar、R 8.0bar（体重が重めなので･･･）で近所を試運転しましたが漕ぎ出し、走行感は若干、軽め、乗り心地に関しては大差が無いように感じました。劇的に変わるかなと思いましたがR’AIRからの変更なので変化は少なかったようです(^^;)

次回は、ひび割れた荒れた舗装を含む、いつものテストコースを走りインプレしたいと思っています。

冬の自転車ウェアー インナー編

暑がり寒がり汗かき、今年の冬は寒くなるのも早く北陸では、お天気も悪い･･･

せめて寒さ＆汗冷え対策を少し考えてみました。

冬のインナーって合わせるのが難しいですね。寒すぎるのも困るし、かと言って汗をかいて汗冷えするのも考えものです。今回は手持のレイヤーと新規に購入した物を比較してみました。

1.温度環境 　気温4℃、湿度60％前後

2.使用インナー アッパー（ロアーは同一メーカー品を使用）

　・OUTWET　WP3Zip 2009 ＠10.500円 廃版

　・XTERRA  HOT XTERRA T22 2014＠1.000円

　・TESLA　OVER HEAT TX2 2014＠2.580円

3.使用ジャケット、ビブタイツ、防風アイテム

　・Pearl Izumi  Premium Windbreak Jacket 1500BL（0℃帯）2009

　・Pearl Izumi  Windbreak Bib Tights T6000-3D（5℃帯）2009

　・PEARL IZUMI 480 インナーウォーマ 2014＠3.000円前後

　　　　　　　　　

●OUTWET  WP3Zip 2009

　イタリア製、フリーサイズ。購入後、5年経過しましたが、いまだ現役(^_^; 生地の感触は表､裏生地も起毛っぽく肌触りが着心地の良さは一般の下着と何ら変わりません。

　素材：dryan ポリプロピレン90% 、ポリウレタン10% 

　 dryanの特徴

　　・重量　同じ衣服でウールより32％、ポリエステルより34％軽量

　　・通気性　dryanを100とするとポリエステル80、ナイロン79、綿67、ウール62

　　・熱拡散　dryanを6とするとポリエステル7、ウール7.3、ナイロン11、綿17.5

　　・水分吸収　dryanを0.13とするとポリエステル0.72、ナイロン2.10、綿7.30、ウール13.90

　　　　　　　　　　

●XTERRA HOT XTERRA T22

　ベトナム製。驚くべきコストパフォーマンス、1着1.000円ですよ奥さん！（笑）肌触りもまずまずで暖かい。しかもユニクロのように汗で蒸れる事も有りません。生地の厚みはWP3Zipと同等です。普段着の冬用インナーとして常時、活用しています。

　素材：ポリエステル92%、ポリウレタン8％

　　　　　　　

●TESLA　OVER HEAT TX2

　ベトナム製。他の製品と較べると若干、生地が厚めで強つきますが、そんなに不快では有りません。全体的な印象はHOT XTERA T22の生地やや厚めVerと言った感じです。ただ、ちょっとお高いなりに裁断が工夫され脇から腰にかけて絞りが入り、より体型にフィットします。

　素材：ポリエステル92%、ポリウレタン8％

　　　　　　　　

 4.実走行での使用感

・暖かさ　TESLA＞OUTWET≧XTERRA

　一番、暖かく感じるのはTESLA。他の製品よりも1～1.5℃は暖かく感じます。気温4℃の中、どの製品も走行しているとジャッケットのベンチレーターを開けていないと汗をかき、蒸れてくるほどです。ジャケットの上にウィンドブレーカーを羽織る必要も無く気温0℃前後でも快適に走れそうです。

・蒸れ　OUTWET≦XTERRA≦TESLA

　蒸れが少ないのはOUTWETですが、それほど大差、有りません。どの製品も休憩時に汗冷えして寒さで震える事も有りませんでした。蒸れに関してはジャケットのファスナーを開けて、こまめに温度調整すれば全く問題の無いレベルです。

5.注意点

　XTERRA、TESLAの両製品は色落ちが激しく、色移りしないように黒い物と洗濯する事をお奨めします。XTERRAは色の選択で白も選べます。またアッパーは袖、ロアーは丈の長さが短く手首、足首まで完全にカバーする事が出来ませんがアッパーの着丈は充分で乗車姿勢を取っても背中が出る事が有りません。OUTWETは袖、丈の長さも充分です。どの製品も洗濯して、すぐ乾きます（苦笑）化繊アレルギーが心配な方にはOUTWETをお奨めします。

6.総評

　どの製品もジャケット＋インナーウォーマーとのマッチングが良く、お腹の冷えも無く総じて快適でした。ユニクロ等のインナーと較べると生地の厚みは、遙かに薄くても暖かさは充分で蒸れない。コンプレッションも低く普段着用として超お奨めです(^_^)

着心地の良さでOUTWET、コストパフォーマンスではXTERRA、暖かさではTESLA。

冬でもウィンドブレークジャケット、ビブタイツとインナーの2枚で快適に走行出来るのは有難いですね。休憩時や寒い時には薄手でコンパクトに収納出来るウィンドブレーカーを携行すれば完璧です。

ただ自転車で気温が8℃以上に上がると、この構成では暑すぎますのでご注意を（苦笑）

Shimano BR-CX77 メカニカル・ディスクブレーキ

本中華1号のブレーキキャリパーを換装しました。選んだ商品は、Shimano BR-CX77、シクロクロス用機械式ディスクブレーキ。

メタルパッド仕様とレジンパッド仕様が有りますが今回は雨天走行を考慮してメタルパッド仕様を選択しました。

　　　　　　　　　　

作業手順

※作業前に必ずブレーキローターを新品もしくは、ローターの歪みを修正して下さい。

1.ブレーキパッドのクリアランス調整

キャリパーをフレームに取付ける際には、ディスクブレーキローターがキャリパーの ロータースリット中央に位置するように調整する必要が有ります。

最初にブレーキパッドのクリアランスをディスクブレーキローターに対して左右均等になるよう調整します。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

アーム調整ねじ、パッド調整ねじを回し調整します。アーム調整ネジを締め込む、パッド調整ねじを右に回すとブレーキパッドがせり出してきます。

キャリパーのロータースリットにディスクブレーキローターの厚みに近い3mmアーレンキーをはさみ、目視でロータースリット中央位置に来るようにアーム調整ねじ、パッド調整ねじを回し調整します。パッド調整ねじはAvid BB5、BB7同様、ノッチ式で回すごとにコツンと節度があります。１ノッチずつ回して下さい。

この調整を行う事によってブレーキパッドのクリアランスがブレーキローターに対して左右均等になります。左右、不均等だと片側のブレーキパッドが異常摩耗する原因となります。

2.ブレーキキャリパーの取付

フレームにブレーキキャリパーを取付けします。キャリパー固定ボルトは、キャリパー本体が、ぐらつかない程度に仮止めします。ブレーキケーブルをとおしケーブル固定ボルトで固定します。Avid BB5、BB7に必要なキャリパー固定ボルトにワッシャーを挟む必要が無くコンパクトに収まります。

　　　　　　　　　

ブレーキレバーを数回、握りケーブルの遊びを取ります。次にブレーキレバーを握った状態でキャリパー固定ボルトを交互に締め本締めします。ブレーキレバーをタイラップ等で固定すると両手が使えますよ。

　　　　　　　　　

この作業により、キャリパーはディスクブレーキローターに 対して平行に取付けられます。この作業を行わないとブレーキローター、ブレーキキャリパーに過大な力がかかり、トラブルの原因となります。

3.ブレーキ調整

ホイールが回転する事を確認し最初にパッド調整ねじを時計方向に回しブレーキパッドがブレーキローターに接触しホイールの回転が鈍くなったら、反時計方向に１～２ノッチ戻しホイールがスムーズに回転するようにします。必ず工具がホイールに巻き込まれないように1ノッチずつ回し確認して下さい。

　　　　　　

 ブレーキレバーの遊びが多い場合、ケーブル固定ボルトを緩めケーブルの張り直しを行った後、アーム調整ねじで微調整すると好みのブレーキレバーの遊びが得られます。ホイールの回転に支障が無いように調整して下さい。後々の調整を考えるとドロップハンドルだとケーブルアジャスターをブレーキケーブルラインに入れた方が調整は楽ですね。

　　　　　　　　　　　

最後にキャリパー固定ボルトの緩み止めキャップの取付をお忘れ無く！