DAHON Mariner D7 初期メンテ＆プチカスタマイズ

DAHON Mariner D7、早速？初期メンテ＆プチカスタマイズを行いました･･･（汗）

新車と言えど気になる所は気になります（苦笑）

約60km走行して気になった所

1.ペダリングを止めるとロードに較べて速度の落ちが速い。惰性で走行出来る距離は半分くらいかもしれません。或る程度、予測していましたが小径車なので転がり抵抗が大きく、ホイールの慣性が少ない、ハブの質を考えると当然なのかもしれません。巡行性に関しても疑問符が付きます。

・対策　タイヤ、チューブ交換、ハブ玉当り調整

今までのテストから、転がり抵抗を減らすには転がり抵抗が少ないタイヤ、軽量チューブに交換すれば効果が出る事は実証済です。

・使用タイヤ　Schwalbe Marathon Racer 20×1.5

                                

究極を極めるならばSchwalbe One 20×0.9を使う所ですが、あまりにもお高い･･･。ケプラービートのタイヤを選択すると700Cロード用タイヤが簡単に買えてしまいます。今回は耐パンク、摩耗性で定評が有りSchwalbe Marathonよりも転がり抵抗が少ないMarathon Racerを選んでみました。乗り心地、重量、脱着性に優れ価格も高い、ケプラービートも選択できますが、おとなしくワイヤービート（苦笑）。タイヤを細くすればチューブはPanasonic R’AIRも使えますが、今回は米式バルブ→仏式バルブ、リムテープをハイプレッシャータイプに変更。最大空気圧は4.5bar→6.0barまでOKです。チューブは20×1.5（406）Schwalbe 6SV。ノーマル160g→93gに軽量化。

                                         

もっと軽いライトチューブも有りますが見送り。タイヤはワイヤービートですが手で簡単に嵌まりました。タイヤはリフレクター付なのでスポークに嵌めてあったプラスチック製のリフレクターを撤去。ホイールバランスにも影響しますからね。

 ・ハブ玉当り調整、ハブグリス交換

ハブはFormula、カップ＆コーン。

　　　　　　　　　　　　

洗浄後、ハブグリスはSimano プレミアムグリースより柔らかめのFinish Line セラミックグリースを使用。

初期状態ではシャフトを持ってタイヤを回転させると明らかにゴリゴリ感が手に伝わってきます。フロントはともかくリヤは･･･。このクラスのハブはダストシールと共に精度、仕上げがイマイチのようです。グリスはFinish Line セラミックグリースを使用している？色、粘度は同じように見えますが念の為、新しいグリスと入れ替え玉当り調整を行いました。ベアリングレースは、まだマシな物の玉当り調整ナットのテーパー部の仕上げがシャフトの色と同じ(^_^; 玉当り調整後、回転状態を確認。ゴリゴリ感は１/3程度に減り回転もスムーズになりましたが、これ以上、望めないですね。ダストシールは弱いので脱着には注意が必要です。

　　　　　　　　　　

 2.ポジション

ポジション的には、そんなに窮屈では有りませんが私の身長（184cm）では、もう少しハンドルが前方に有ると、ほぼ理想に近いポジションが得られるようです。小径車はシート角が寝ているので（約70°）ロードに近いポジションを取ろうとするとサドルを前方に移動（サドル後退幅を少なく）する必要が有り注意が必要です。

・対策　SATORI ABERHALLO ハンドルポジションチェンジャーを追加。

　　　　　　　　　　

ステム角も変更できハンドル位置を最大約50mm前方に移動する事が可能です。ハンドルポストの長さを調整しても走行状況に応じてポジションを変更できます。私の身長（184cm）ではハンドルポストを目一杯下げた状態で一般的なクロスバイクと同様なポジションが得られました。ABERHALLOのボルトは質が悪いのでステンレス製キャップボルトに変更。

その他にブレーキ、ディレイラー調整、ケーブル類にはWako's SL シリコーンルブリカントを注油。

3.プチカスタマイズ

ペダルをMKS（三ヶ島）FD-7（ペダルのスベり対策）、リヤ反射板をCATEYE TL-LD570R（視認性向上）、リヤバッグ ROSEWHEER サイクリングバッグ（買い物、輪行時の物入れ、容量約10ℓ）等を取付け。

サドルは純正の肉厚クッション性が高い物から、ごく普通のサドルに変更。純正シートポストはサドルの角度調整が出来ずパッド厚めの物を前提に作られている為か他のサドルを装着するとサドル全体が後傾してしまいます。これでは前傾姿勢を取った時に都合が悪いので太さは同じ33.9mm×長さ600mm 、OTA シートポストに交換。サドルに関してはSelle SMP TRKなどと相当、迷いましたが予算の絡み？で却下。手持で･･･

純正サドル+シートポスト→SPECIALIZED CHICANE+OTAシートポスト

その結果、現時点では、こうなりました（苦笑）

4.インプレ

タイヤ空気圧は最初、前後、最大空気圧6.0barにセットしましたが乗り心地、転がりの良さを考慮した結果、F 5.0bar、R 6.0barに。純正タイヤ20×1.75（406）Rotoloの最大空気圧4.5barより、やや高めです。ノーマル時は前後4.5barで走行しましたが、乗り心地は快適、普通のアルミクロスバイクより良好（私の体重77kg）。

純正タイヤ Rotolo

タイヤ、チューブ交換後、乗り心地は悪化と言っても普通のアルミクロスバイク並に。歩道の小さな段差（約1cm）を乗り越える際に、ややガツンと衝撃が伝わりますがFのみ。Rは、そんなにもと言った感じでしょうか。これ以上、高圧、細いタイヤだと、この自転車の良さが失われるような気がします。ノーマルは、メーカーさんが意図したバランスの良い乗り心地重視の味付けでアルミフレームの堅さを感じさせません。

 問題の転がりに関しては普通のロード並みに改善。ペダリングを止めても滑走、速度の維持も楽になりました。ハブ周りよりもタイヤ、チューブ交換が効いたようです。小径車はロード700C等と較べて同じ距離を走るにもタイヤが多く回転しますが低転がり抵抗のタイヤは、その効果が、より大きいんでしょうね。ブレーキの効きも良くなり総じて、そのままですがファミリーカーの足回りを強化して、より走りに振った長距離走行に向いたセッティング。まったり景色を楽しんで、ゆっくり走るにはノーマルタイヤがベストだと思います。この辺りは、好みの範疇ですがSchwalbe Oneで太めの406タイヤが出てくれば飛びつきたい所です（苦笑）

最後に、あえて言うならノーマルは街中、ちょい乗りでは高い完成度を持っていると強く感じました。

※5/26追記

サドルは、乗り心地重視の為、endzone Velo VL-3135に変更しました(^_^;)

　　　　　　　　　　

DAHON Mariner D7

今年は？今年も？自転車で新たな境地を開く？事にしました（謎）
近場のお買い物や下駄代わりに活躍している、SoftBankお父さん自転車。
私はこれで小径車の魅力に嵌まりました（笑）

　　　　　　　　　

重心が低く乗り降りのし易さ、漕ぎ出しの軽さ、普段着で乗れるって所が良いですね。逆にロードほどスピードが出ない、パーツが特殊で高い、タイヤの減りが早い（同じ距離を走る場合、小径車はタイヤが多く回転します）＝維持費がかかると言ったデメリットが有ります。

以前から輪行（電車やバスに自転車を積んで旅行）は、したいなぁと思っていました。 ロードやMTBでも輪行できますが手間を考えると折畳み小径車が一番良い選択だと思います。 クロスバイクで輪行した事もありますがホイールの脱着、収納など一連の作業が邪魔くさい(^ ^;

公共交通機関を利用すれば遠くにも行けますし車の運転も不要、走ってて嫌になったりトラブルがあってもバスや電車で家に帰れます。私のような小鉄っちゃん、行く先々で観光、地元のB級グルメを楽しむにも最適です(￣ー￣)ニヤリッ

ただ最近の交通機関を利用しての輪行は、自転車に被せただけの輪行袋では拒否される場合も･･･。 あくまでも自転車は手荷物扱い、基本的に自転車のパーツが袋の外に飛び出ていない事が原則なんでしょうね。

SoftBankお父さん自転車は折畳みで、これでも良いのですが車重13.5kg、シングルギア。 そこそこの長距離走行、重量を考慮するともう少し軽くて7～8段変速は欲しい所･･･

軽快に走り近場のお買い物、通勤、輪行に使え、軽くて予算内に収まり、好みの物を探すのは大変です。

1.購入予算

5～6万円。輪行袋など補機類の購入も考えました。車重10kg前後が理想ですが、高価格。2～3万円の折り畳み自転車も有りますが重い（15～18kg）7～8万円の折り畳み自転車（11～13kg）と車重は変わりませんが変速機がフロントダブルからシングル、リヤカセットが9、10速から7、8速になります。あまりに走行性が向上してしまうとロードに乗らないようになるのも？困りものです･･･

2.ギアレシオ

リヤ7速、8速フロントシングルでも大丈夫？判らないので既存のロード（本中華1号）と総減速比（自転車探検：多段速度計算器）で比較してみました。タイヤ外径が違うので単純にスプロケットの歯数を鵜呑みには出来ません。

・本中華1号（タイヤ700×25C、10速、ダブル）

・一般的なミニベロ、折り畳み自転車（タイヤ20×1.5、7速、シングル）

だいたい一般的なコンパクトクランクインナーギアと同じギアレシオでかなりクロスレシオです。8速仕様になるとトップにもう一枚、小さいギア12Tなどが追加される形。

ケイデンスを90rpmに上げれば30km/hは出ますね。小径車、私の貧脚を考えれば、これで充分（笑）

3.購入、試乗

 迷いに迷って購入したバイクがDAHON Mariner D7。

アルミフレーム、7速、タイヤ20×1.75、車重12.4kg（ペダル込、実測値）

 決め手は前後フェンダー、キャリア付き、防錆仕様。Marinerの名の通り海辺の使用をイメージして作られたモデル。雨の日や長く乗り続ける事を考えると錆びにくいのは有難いですね(^_^)

本国アメリカでは人気の高いモデルらしいですが日本でも人気が出てもおかしくないモデルです。

フェンダー、キャリア付でこの重量もまずまず。ポリッシュ加工されたフレームは美しく折りたたんだフレームを固定するマグネット付きとかフレームの折れる部分にはグリス補充用のグリスニップルが有ったり細かい所にも気が配られています。

ポジションは調整式ハンドルポストの高さを変え、好みのサドル高でもシートポストの長さは充分。サドルセットバックを大きめにすれば外人サイズの私（184cm）でもOKです。

乗ってみるとギアレシオが絶妙でクロスバイク並みに軽快に走ります。

SoftBankお父さん自転車とは別次元。

タイヤ空気圧を上限の4.5barで走行しましたが乗り心地も良く2cmくらいの段差を乗り越える際にも不安感がありません。操縦性は安定志向で低速でのふらつきも無く30km/h前後の速度でも不安無く走行可能です。

40kmのいつものコースを走行してみましたがAve24km/h。平坦基調の道路では、ほぼ同重量のSalsa Vaya3と遜色無く走る事が出来ますが、如何せんペダルの漕ぎを止めるとロードのように、かなり惰性では走ってくれません。

タイヤの走行抵抗が小径車なので大きいんでしょうね。タイヤ、チューブ交換、ハブの玉当り調整、ハブグリス交換で解消されるような気がします。

買い物的には良い買い物をしたと思っています。前カゴも付けられママチャリより軽くて速く輪行も出来る！今後の活躍が期待されます。小径車もやるもんだなぁ～（笑）

ロード一辺倒の人でも軽いカルチャーショックを受けると思います･･･

ガタイが大きい男の人だと「サーカスの熊さん状態」必須（苦笑）ですが、おねーさんが乗ると小径車は絵になりますね。

Schwalbe One チューブレス インプレ

タイヤインプレの前に再度、考察･･･

まずは体重測定。いずれも実測値です。

Schwalbe One Tubeless700×23C＠333g

Hachison Fusion2 700×23C＠290g

※参考 Continental GP 4Seasons 700×28C＠284g

Bicycle Rolling Resistance 他を参考に転がり抵抗、チューブ込みの実測重量を一覧にしました。 

本中華1号でタイヤをContinental GP 4Seasons28CからSchwalbe One クリンチャー 25Cに変更した所、AVEが約2km/h向上しました。重量△71g、転がり抵抗で△1.9W。

今回はColnago EPSのタイヤをHachison Fusion2 Tubeless 23CからSchwalbe One Tubeless 23Cに変更。重量＋43g(^^;;、転がり抵抗△3.9W(^_^)の効果は如何に？って所ですね（苦笑）

1.他のタイヤとの違い

Hachison Fusion2のトレッド、サイドウォールの厚みはSchwalbe Oneの2/3くらい。こりゃ～軽いはずですね(^_^; 減っていますが、まだトレッドにはゴムのポツポツが残って新品に近い状態です。サイドウォールが薄い分、Fusion2のほうが乗り心地は良いかも？と思いましたがタイヤにエアーを入れてサイドを指で挟んでみると同じ柔らかさ。空気圧は、もちろん同じです。タイヤ各所のゴムの厚みは4Seasonsとほぼ同じ感じ。タイヤが新品と言う事を差し引いても期待を感じさせます。

2.テスト機材（自転車、ホイール、空気圧は同一）

・自転車 Colnago EPS 2009

・ホイール Campagnolo Shamal Urtra 2Way Fit 15C

・タイヤ Schwalbe One Tubeless 700✖23C 333g

・比較タイヤ Hachison Fusion2 Tubeless 700✖23C 290g

・空気圧 F 7.5bar、R 8.0bar

・乗った人 体重77kg

2.乗り心地、走行感

　Schwalbe One ＞≧ Hachison Fusion2

 走り始めて数十m、こりゃ～、全く別物のタイヤですね(＠＠;)タイヤの良さが、すぐわかります。Schwalbe One クリンチャー+ラテックスチューブと似ていますが違う･･･。タイヤの接地感は有るのに漕ぎ出しのモチモチ感が無くスピードがグングンのって行きます。Fusion2が軽い走行感の割にスピードが乗らないように感じるほど･･･。乗り心地は、素晴らしいの一言。走行音が小さく、Fusion2で跳ねていたギャップもすんなり吸収、ひび割れた路面でも驚くほど振動が少なく全く不快感がありません。23Cで、この乗り心地、転がりの良さ･･･。25Cは、要らないんじゃ無いか？と思えるほど。実際に本中華1号のクリンチャー版Schwalbe One 25Cよりも乗り心地は優れています。おまけに転がり抵抗が少なくクリンチャー版同様、良く転がりスピードの維持も楽です。

コーナリングはスムーズでFusion2と較べタイヤの接地感、グリップ感が有りギャップにも強いので安心感は遙かに上。不安無くコーナーを攻める事が出来ると思います。

Schwalbe、恐るべし･･･。Schwalbe Oneの本命は明らかにTubeless？（謎）

 3.総評

軽～～く約25kmほど走ってAVEを見て、ぶったまげました。後半は、ゆっくり流したのですが、このタイヤ凄いですね。EPSは本中華1号に較べ車重で2kg軽く新品のタイヤ、体調、気象条件を踏まえても優秀なタイヤだと思います。唯一の難点は脱着性、クリンチャー版と較べると雲泥の差があります。タイヤ重量は有りますが、その分、トレッド面は厚く、クリンチャー版よりサイドウォールの厚みは充分で耐パンク性に優れていると思います。過去に使ったIRC Formula Pro Tubeless RBCC Soft Compound並の強力なグリップにも関わらず軽い走行感、Fusion2を超える乗り心地を備えています。

昨年、UCI World Record 51.852km/hを樹立したタイヤが、このSchwalbe One（チューブラー版）です。Schwalbeはドイツの会社、韓国 Swallowという会社のブランドと囁かれているようですが真相は、こちら（苦笑）

どんなタイヤも履いてみなけりゃ自分好みのタイヤか判りませんね。今回のタイヤは交換して◎でした。スピードアップには、やはり転がり抵抗が少ないタイヤが有効のようです。

　　　　　　　

Schwalbe One チューブレス 購入・装着編

Colnago EPS、以前は長距離イベント・ライドに良く使っていましたが最近は床の間用鑑賞バイク化して乗る頻度は年、数回･･･。

それなりにメンテナンスは、行ってきましたが、せっかくの高級車も乗らなければ意味が有りません。タイヤは購入時から装着していたHutchinson Fusion2 Tubeless。

　　　　　　　　　　　　　

ゴムのヒビ割れも無く未だ未だ使えるようですが、さすがに約7年も経過するとタイヤ本来の性能には？が付きます。

このタイヤ、タイヤのグリップは、IRC Formula Pro Tubeless RBCC Soft Compoundほど強力では有りませんが、そこそこ強力で漕ぎ出し、走行感も軽く乗り心地も良く減りも少なく私的には満足感が高く好みのタイヤだったので今まで使い続けていました。

乗る機会を増やし気分転換を兼ねて新しいタイヤを選択する事にしましたが本中華1号と違った味付けをと考えると選択が難しい･･･

レース指向で考慮すると転がり抵抗の少なさ、グリップの良さ、耐久性、耐パンク性、重量の点でContinental GP4000SⅡ+ラテックスチューブがベストなのですが、如何せん乗り心地は若干の不満が残ります。GP4000S系は少し堅くて堅さの中に落ち着いた、しっとり感が欲しい。それとGP4000S系並に転がり抵抗が遜色無くタイヤのグリップは強力でと贅沢な要求です(^^;; 耐久性は、有る程度、犠牲。そんなに走りませんからね。

昨年、本中華1号に装着したSchwalbe One クリンチャーが好印象だったのでパフォーマンスを考えるとラテックスチューブですが暫く乗らないとタイヤはペッチャンコ、2台とも同じタイヤだと面白味も有りませんしエアー補充が面倒くさいのでチュ－ブはR’AIRでも良いかとも考えました（苦笑）

しかし、せっかくのチューブレス対応ホイール（Shamal Ultra 2WAY Fit）にクリンチャータイヤってのも何ですしチューブレスタイヤは、お高く、なかなか手が出ません。諦めるつもりでいましたが某オークションでSchwalbe One チューブレス700×23C 2本セットがクリンチャー並の激安即決価格で提供されているでは有りませんか(ＯoＯ;) 。チューブレスタイヤはチューブが要らない分、割安ですからね(^^;) 

思わずポチリそうになりました。良く考えると転がり抵抗、乗り心地の良さでは今、流行の25Cじゃないか？。う～～～ん･･･。どうするか？25Ｃのタイヤ、フレームに収まるかな？幅は余裕が有るけど問題は高さ（タイヤ外径）とホイールのリム幅。Shamal Ultraのリム幅は15Cです。

　　　　　　　　　　　　　

実際に目視で確認すると25C幅のタイヤを使えない事は無いですがタイヤ本来のパフォーマンスを生かす事を考えると17C幅のリムが理想じゃないか？。車のタイヤでも185のタイヤなら5.5J幅のホイールですが205だと6.0J幅のホイールを使います。23Cでも現状のHachison Fusion2よりも転がり抵抗、グリップ、乗り心地が向上すれば良いので25Cは諦め700×23Cをポチッとな（苦笑）

・印象

ポチッたタイヤが到着。

　　　　　　　　　　　

タイヤ自体はインドネシア製、重量は公称295gに対して333g、25Cクリンチャー版+Michelin Latex Tubeより10g重くHutchinson Fusion2 Tubelessよりも重い(^^;;

　　　　　　　　

 全体的な印象はクリンチャー版と較べるとトレッド部、ゴムの厚みは同等ですがサイドウォールは明らかに1.5倍位、厚くクリンチャー版と違いを感じさせます。これが吉と出ると凶と出るか･･･。

・装着

 Schwalbeのタイヤ、装着に関しては定評が有ります。クリンチャータイヤはタイヤレバーを使わなくても装着可能。実際にクリンチャー版はタイヤレバー不要で装着できましたが、今回のチューブレス版は、簡単に装着できません(^_^;) 特にフロントが嵌めづらくFusion2よりもビートが固い。とてもじゃないけどタイヤレバーは必須ですね。その代わりエアーインフレーターを使わなくても簡単にビートが上がりエアー漏れも無しパンク防止シーラントの必要性も感じません。ビートからエアーじゃじゃ漏れの過去のチューブレスタイヤとは雲泥の差があります。

装着してみるとロゴが左右非対称。どちらかに合わせないとバルブ位置から見てロゴ位置がズレてしまいます(^_^; 今回は進行方向、右側、バルブ位置に数字の１を合わせたので左側は当然、ロゴ位置がズレてしまいます。

　　　　　　　　　　　　　

以前、チューブレスタイヤよりもクリンチャータイヤ+軽量チューブもしくはラテックスチューブがベストと言う記事を書きましたが再確認の意味で次回は走行インプレをお届けします。

R'AIR VS Michelin ラテックスチューブ その２

　　　　　　　　

先日、チューブをR’AIRからMichelinラテックスチューブに変更後、約100km走行しました。

今回は一般的に使われるブチルチューブを含めて検証及びインプレしたいと思います。

1.テスト機材

　・自転車　本中華1号

　・ホイール　Mavic Cross ride Disk 29er MTB用 17C

　・タイヤ　Schwalbe One クリンチャー 700×25C 225g（カタログ値）

　・空気圧　F：7.5bar、R：8.0bar

2.比較チューブ

　・Panaracer R'Air : 700x23-28C（ブチル軽量レース用チューブ）

　・Michelin AirComp A1：700×22-23C（ラテックスチューブ）

　・Continental Race 28：700x20-25C（一般的なブチルチューブ）

3.比較項目（一番優秀な物を左列に示します）

　・重量

　　R'Air＠78g ≦ Latex＠84g ＜ Race 28＠100g

　　ラテックスチューブはワンサイズ細めにも拘らずR’AIRよりも分厚く重く長さは他のチューブと較べて短め（伸縮性が良い為？）です。同サイズならR’AIRは、さらに10gは軽いと思われます。

　・価格（2本セット）

　　Race 28＠1.180円＜＜R’AIR＠2.126円＜Latex＠2.980円

　　一般的なブチルチューブと較べてR’AIRは2倍、Latexは約3倍の価格。

　・転がり抵抗（1本当たり、6.9bar）

　　Latex＠1.8W＜R’AIR＠2.7W＜Race 28＠3.5W

　　2～3Wのロス＝時速約30km/h巡航時、空気圧が半分位のロス

　・耐パンク性

　　Latex≧Race 28＞R’AIR

　　小石を踏んだ時の音が違います。個人的な見解です（苦笑）

　・耐久性

　　Race 28＞Latex≧R’AIR

　　Latex、タイヤ、リムへの張り付きが気になる所です･･･

　・エアー保持（8.0bar）1bar＝1.0197162 kgf/cm2

　　Race 28＞R’AIR＞＞Latex

　　R’AIRは1週間で1bar、Latexは24時間で1bar、1週間で空気圧は半分まで低下。乗る度にエアーを補充する必要が有ります。

4.Michelin AirComp A1 Latex インプレ

　　漕ぎ出しの軽さ、走行感はR’AIRから交換したからか、その差は僅差。

一般的なブチルチューブからR’AIRに交換した時は、かなりの違いを感じました。

あえてR’AIRと較べると1cm位の段差を乗り越えた時に若干、当たりが柔らかく、巡行時に、転がり抵抗の低さを感じます。上手く表現できませんが路側帯の白線上を走るか走らないかの違いぐらいでしょうか？

タイヤの走行音は小さく乗り心地に関しては遜色無いように感じました。ただ、ひび割れた舗装路を100ｍ位、走ってもビビリ音が少なく嫌気は少なく済みました。少なからず私自身、体重が重め（77kg）で高めの空気圧、使用したタイヤが影響した可能性も在ります。

転がり抵抗、乗り心地、乗り味の改善に関してはチューブ交換よりもタイヤ交換が、やはり有効ですね。

 5.使用目的で選ぶチューブ

　・Race 28･･･一般的な市街地走行、通勤。エアー抜けが少なくパンクにも強く価格も安い。

　・R’AIR･･･一般的なツーリング、ヒルクライム。乗り心地が良く走行感も軽く耐パンク性の高いタイヤと組合わせるなら◎。チューブが薄い為、組込時に注意が必要。タイヤを替えずに、もう少し乗り心地を良くしたい、走行性を上げるなら、このチューブ。32C以上の太いタイヤなら、このチューブを選びます。

　・Latex･･･レース、ロングライド。転がり抵抗、振動の少なさ、コストを度外視するなら最高のパフォーマンスを発揮しますが、より耐パンク性を重視するならチューブレスタイヤも視野に入ってきます。

チューブ選びも難しいですね(^^;;

自転車のフレームサイズ選びに迷ったら SizeMyBike

あなたの自転車のフレームサイズ、身体に合ってますか？

大きすぎても小さすぎてもパフォーマンスの低下や身体の痛みに繋がります。

熟練者にポジションを見て貰って自分に合ったポジションを自分なりに見つけるには、かなりの時間を要します。

私自身、Y’sロード、バイオレーサーで測定して貰った事も有りますが、「自分のポジションのひな形」として有効活用できるアプリだと思います。

SizeMyBike

iTunes@600円

https://itunes.apple.com/jp/app/sizemybike/id358183415?mt=8

Google Play@536円

https://play.google.com/store/apps/details?id=org.canouet.android.smb&hl=ja

　 　  　  

1.アプリトップ画面　2.＋ボタンでユーザーの追加　3.適当にニックネームを入力後、Save

　　　　 

4.Your Dimensionsをタップ　5.mm単位で順に数値を入力後、Done　6.選択ユーザーの自転車絵文字をタップ

  　　

7.MTB、Roadの中から選択すると　8.自分に合ったフレームサイズ、各数値が表示されます。

RoadだとComfort（コンフォート）、Performance（パフォーマンス）、Urban（アーバン）を選択できます。

普通の人はComfort、レース指向の人はPerformance、クロスバイクはUrbanを。

バイオレーサーの値と遜色ありません(^^;) バイオレーサーは、もう少し細かく値が出ますが、これで充分ですね。サドル高など厳密に合わせるならクリートの厚み、シューズの厚み等も考慮すれば完璧です。

無料のLite版も有りますがフレームサイズのみ表示されます。

懐疑的な方も多いと思いますが同様な事はShimano、Specializedも行っています。機会が有れば、ご自分のバイクを再セットしてみて下さい。自然なポジションで、驚きますよ(^_^)

R'AIR VS Michelin ラテックスチューブ その１

ようやく暖かくなってきたので本中華1号のチューブをR’AIRからMichelinラテックスチューブに交換しました。

　　　　　　　　　　

チューブ交換には新たに2つの新兵器を使用しました。

一つはLEZYNE POWER LEVER XL 2本セット＠630円

　　　　　　

レバー先端の形状がチューブを傷めないような形状＆柄が長めでビートの堅いタイヤでも少ない力で楽に作業できます。

もう一つはお化粧用パフ 2個入り@250円

　　　　　　

タイヤの内側などにシッカロールを塗るには最適の大きさで2個入り、敏感なタイヤにも優しく塗り塗りできます(笑)

チューブ交換は宅内作業場。Michelinラテックスチューブにはタイヤとの張り付き防止の為、白い癒着防止保護剤が塗られていますがチューブと接する部分、タイヤ内側とリムにもシッカロールを塗りました。塗ってないと約3ヶ月くらいでもタイヤとチューブが癒着し始めます。

　　　　

台所でタイヤをお鍋の柄に引っ掛けて塗りました。薄く綺麗に塗れますね。床にシッカロールをこぼすと大変滑りやすくなりますので、ご注意を(^_^;)

・R’AIRとの比較

R’AIRと較べるとチューブの肉厚が厚く触った感じではR’AIRのほうが、よりしなやかに感じます。重量は23C用のチューブでも28C用R’AIRと同等の84gでした。同じサイズならR’AIRが10g以上軽いようです。

　　

組込に関しては薄いR’AIRよりも気を遣いませんが内径が少し小さめ？のような気がしました。チューブにタイヤビートが噛んでも色が違うので解りやすい（苦笑）ですね。

組込後、R’AIRと同じ空気圧、F 7.5bar、R 8.0bar（体重が重めなので･･･）で近所を試運転しましたが漕ぎ出し、走行感は若干、軽め、乗り心地に関しては大差が無いように感じました。劇的に変わるかなと思いましたがR’AIRからの変更なので変化は少なかったようです(^^;)

次回は、ひび割れた荒れた舗装を含む、いつものテストコースを走りインプレしたいと思っています。