先日、納車されたYPJ-XCを２日間、約１５０kmテスト走行しました。
今回は主にバッテリ－消費について
YPJ-XCの走行モードと１充電当たりの走行距離
各モードの走行フィーリング
・エクストラパワー、ハイモード
アシスト強め、レスポンス最良、激坂向け。
・スタンダードモード
アシスト普通、レスポンス良、アシストを確実に実感できる。通常走行。
・エコモード
アシスト弱め、レスポンス並、アシストを実感させない自然な感じ。長距離平坦路走行。
・プラスエコモード
アシスト最弱、レスポンス悪い、アシストはスタート時、わずかに感じる。バッテリー節約 長距離平坦路走行。
・アシストオフ（メーター表示あり）
車体の重さ、ブロックパターンのタイヤなりの抵抗を感じる。頑張れば平坦路で27～28km/ｈで走れるが長時間の走行なら20km/ｈ以下。
どの走行モードでもアシストの恩恵を受けられるのは20㎞/h程度まで、アシストは24km/hで完全にOFFになります。ロードに乗りなれて24km/h以上で走ろうとすると、それなりに体力を消耗しスピードも乗らず平坦路ではストレスが溜まります(^^;)
逆に坂道では10％前後の勾配でも12～13km/hの速度は楽に維持できます。
マルチファンクションメーター
ファンクションメーターの機能表示を切替えるとストップウォッチ、積算計、トリップ、Ave、消費カロリ－、残り走行可能距離、ペダリングパワーなどが表示されます。
バッテリーの消耗度
条件：システム重量（バイク+人）104kg
コース1.走行距離67.7km、移動時間3:36:03、獲得標高1,054m、AVE18.8km/h
10.0km地点までエコモード、頂上までSTDモード、激坂区間ハイモード、
下り坂アシストOFF、以降の平坦路（約25km）エコモード使用
バッテリー残：10km地点90％、頂上24.8km地点49％、67.7km走行後35％（プラスエコモード走行可能距離78km）16.5％勾配でも10.4km/hで走行可能。
コース2.走行距離83.55km、移動時間4:11:27、獲得標高766ｍ、AVE19.9km/h
15km地点までエコモード、頂上①までSTD、激坂区間ハイモード、下り坂アシストOFF、頂上②までエコモード、下りアシストOFF、70～83.55kmSTDモード。
バッテリー残：1％勾配12km地点95％、頂上①22.1km地点65％、頂上②48.2km地点45％、83.55km走行後34％
バッテリー消費は総重量、脚力、平均速度で変わってきますが、車体と合わせて約100kgの私が約半日、走り回ってもバッテリーが残っています。
ガチで走ろうとすると、かなり心拍数が上がります。 楽をかますと、どんどんバッテリーが無くなります（笑）
バッテリーを節約して、そこそこの勾配の坂を登ったとしても100kmは走れるようです。2日間連続でコース1、2を走りましたが脚へのダメージも少なく余裕で走れます。心拍数もこのコースでは、ロードでもほぼ限界まで上がりますが、楽に会話できるくらいの心拍数で収まります。
平坦路はエコ、プラスエコモードで走行。下りはアシストOFF。登り坂はスタンダードモード、激坂はハイ、エクストラパワーモードを使うと長い距離を楽しめます。
体調がすぐれない、風が強い環境でも、そこそこ走れてしまうので、ストレスが溜まらず？◎ですね（笑）
リチウムイオン電池の場合、500回の充電サイクル回数を繰り返した時点で、電池容量が60％程度まで減少するとされていますが、毎日、充電するスマホで約3年は使えることから、e-MTBのバッテリーは、かなり長い期間、使用可能と思われます。
