「令和時代の乗り物」としてe-bikeを物色。
最近は自転車に乗るモチベーションも低下･･･
自転車本来の景色を楽しんだり、好きな所で止まって写真を撮ったり、身体にそんなに負荷がかからず楽しむポタリングならe-bike（電動アシスト自転車）が以前から、良さそうだと思っていました。
購入価格を考えると125ccのオフロードバイクを購入できますが、維持費、駐車スペース、身体的な事を考えると、買っても乗らないでしょうね。
e-bikeと言えども身体の運動には、なります。
達成感と満足感が自転車で得られなくなってきたので、e-bikeという選択。
じゃ、自転車には、もう乗らない？でも無い。
e-bikeと自転車は別の乗り物。オートバイとも違う。電動アシスト自転車=やわな乗り物でも無い。価値観が違うだけ。
基本的に他人にとやかく言われる物でも無い、単なる選択肢だと思います。
ロード、クロスバイクは一充電走行距離が短い、近場で走れる所は、ほぼ走り尽くしているので却下。
MTBなら一充電走行距離が85～225kmと充分、林道ツーリング＆近場の激坂攻略も楽しそう(¬᎑¬)
以前、オフロードバイク、MTBに乗ってたことも有り、非舗装路走行に違和感が無いのでe-MTB（電動アシストマウンテンバイク）に決定。
で選んだe-MTBはYAMAHA YPJ-XC。久々に吊しのバイク（笑）
先日の試乗会が非常〜〜に参考になりました。
今のe-MTB、パワーユニットの特性、乗り味も違うので、試乗は必須です。
アメリカでの商品名はYDX TORC(トルク) （笑）
フレームはジャイアントOEM、パワーユニットはYPJ-XC専用のPW-X。
このPW-X、出力は250W=たった0.33psですが、 トルクは標準モードで7.14kgf-m（70Nm)、EXPWモード8.15kgf-m(80Nm)の最大トルクを発揮します。
この値が、どれだけ凄いのか？ 「660ccターボ無し軽自動車」の最大トルクが6.6kgf-m程度です（ホンダ N -WGN）
オートバイでは850ccクラス(ヤマハ MT-09)のエンジンに匹敵します。 軽自動車を凌駕するトルク･･･、恐るべしですねぇ･･･
どおりで試乗した際のパワフル感も納得。
YPJ-XCを選んだ理由
当初、フルサスのBESV TRS2 AMを狙っていました。実際に試乗してみるとハードテールに比べて軽快性に欠ける、Shimano STEPS8080のトルク特性が好みでは無い、想定する走る場所、お値段（フルサスにしてはリーズナブル）を考慮すると残念ながら対象外。
対してYPJ-XC。ハブがBoost規格じゃない、リムがチューブレス対応か不明とかも有りましたが、決め手となったのはパワーユニットのレスポンス、パワフル感が最高＆素直な操縦性。走行モード５モードなどです。
オートバイメーカーで有り、パワーユニットの特性、操縦性のノウハウが短時間の試乗でも十分、感じられました。
自転車オンリーの人には、Shimano STEPS E8080が好評のようですが、私にはYAMAHA PW-Xが合ってた。
特に低ケイデンスでのレスポンスとトルクに関して、Shimanoのパワーユニットは物足りなく、PanasonicやYAMAHA、Boschに一日の長があるように感じました。
国内では、まだまだですが海外では爆発的な人気で近々のEU圏内では、オートバイ（125cc以上）の倍以上、e-bikeが売れているようです。
